國家高新技企業——長春市恒豐客車裝備有限公司，是位于吉林省長春市一家集科研開發(fā)、生產銷售、工程服務、技術咨詢?yōu)橐惑w的科技型專業機床制造公司。公司擁有一批原吉林工業大學（現改為吉林大學南嶺校區）的汽車專業的骨干力量，自上世紀90年代初開始，致力于異型管自由彎曲技術，經過多年自主研發(fā)，公司已經擁有自主研發(fā)的YXGWK100140系列二維三維液壓自由曲線數控彎管機，HFSK6380100系列多個型號的純電數控自由曲線彎管機，以及基礎HFSK技術平臺上的歐盟表準閉環(huán)車身8米型材彎管機及復興號高鐵專用三維精密彎管機產品，以及各種非標準型材、金屬的自由曲線彎曲、拉伸設備；

       我公司自上世紀90年代初期，開始致力于將西方國家普遍采用的液壓仿形彎管機進行數字化改造。于1993年推出世界第一臺YXGWK-100-2D型液異型管數控彎管機。該機型一經面世，迅速受到國內客車生產企業的普遍關注，徹底改變了我國公路客車制造領域的弧桿件加工只能依靠灌沙火烤而無加工設備可用的局面。1996年，該設備1996年通過中華人民共和國交通部組織的科學技術成果鑒定評審，在宇通、金龍、長安等多家客車企業技術代表及業內專家的討論下，一致判定該數控彎管機，填補了我國客車弧桿件設備領域的空白。  

       1997年，揚州亞星與德國奔馳進行合作，德國專家在考查過亞星生產基地后，提出客車弧桿件傳統的火烤工藝過于落后，要求中資方面必須采購德國公司生產的液壓仿型彎管機，而在亞星組織的設備采購競標會上，德國專家第一次看到我公司生產的采用計算機數字化靠模曲線的液壓自由曲線彎管機，當即決定采用我公司產品。在感嘆該產品切底突破了傳統仿型彎客機金屬靠模的制約同時，深入與我公司創(chuàng)始人陳元章先生探討是否能在我們現在的技術基礎上，直接突破雙曲面弧桿件（常見形態(tài)為客車第一立柱）的一次性成型。在該專家的建議下，公司經過一年左右的技術攻關，于1998年向亞星奔馳公司交付了世界第一臺三維異型管數控彎管機YXGW-100-3D。亦是從1998年起，我公司生產的YXGWK系列數控液壓異型管彎管機，逐漸成為我國客車生產企業公認的標準設備，客戶遍布大江南北，在中國客車生產企業市占率9成以上，并多次遠銷海外。

       2008年，針對鄭州宇通等老客戶為提升產品質量，采用各種大規(guī)格高強鋼的發(fā)展趨勢，我公司又推出了YXGWK-140系列液壓數控彎管機產品，時至今日，該系列數控彎管機仍為國內客戶產業升級，技術改造的首選機型。

       2013年，為應對東南亞市場高溫使用環(huán)境，以及對標歐洲高精度自由彎曲設備的性能，公司投入研發(fā)HFSK系列純電自由曲線數控彎管機，先后對出HFSK63、80、100多種規(guī)格的二維、三維、全自動上下料等多種型號的高精密數控彎管機。2018年，公司為復興號動車組項目研發(fā)了HFSK100-3DG8000型自由曲線數控彎管機，解決了復雜截面鋁型材三維自由彎曲過去只能靠人工反復校形修改的難題。

       與此同時，公司于2011年起針對國產高鐵的外殼體蒙皮加工工藝展開技術攻關，研發(fā)了HF150T型十軸聯動金屬張拉機，2012年投入使用， 2015年拿到國際發(fā)明專利。該機設備將高鐵動車組車頭原本引進的日本工藝技術每個班組每周只能生產一什的“人力工匠”模式和美國伊利公司生產的臂展式張拉每8小時能完成一件的兩種工藝方法，直接提升到每小時即可完成一件成品，在該領域直接達到國際先進水平。2018年，公司在HF150T的基礎上，針對復興號高鐵的工藝特征，優(yōu)化了系統配置和控制方案，在突破了多向技術瓶頸后推出HF130T多功能金屬張拉機，更是將原來的制件效率提升4倍，即每小時可完成4件成品加工，再助力“中國速度”生產的高鐵產品走向世界。

       進入2020時代，公司本著一貫的市場實用原則，為迎接工業4.0時代的到來，公司先后在HFSK80系列基礎上研發(fā)了無人自動上下料系統，以及結合公司多年以來在非標冷彎領域的研究和實踐經驗，以針對公路客車骨架弧桿件實現高速無人加工為目標，研發(fā)的HFGS01型碾拉一體成型機，在實現無人化的基礎上，同時解決了高速生產及免人工校正，進一步助力我國商用車工藝領域保持世界先進優(yōu)勢，與廣大客戶共創(chuàng)美好的明天。

                                                                                                                    長春市恒豐客車裝備有限公司